Хонингование цилиндра — это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов(хон). Хонингование стали применять при ремонте двигателей внутреннего сгорания уже очень давно, никто наверное и не вспомнит когда это было.

В процессе эксплуатации скутера двигатель(поршневая группа) сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму(а значит и мощность и скорость и т.д.) Это, в главной степени, относиться к цилиндрам скутеров сузуки, так как считаю что это самые капризные двигателя . Если он (цилиндр) изначально были круглыми, то со временем цилиндр принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндра скутера образуются задиры, прихваты и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту, или как минимум замене ЦПГ .

При «капиталке» обычно растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Но чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров двигателя — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает большей точностью и большей эффективностью. Плосковершиное хонингование имеет ряд преимуществ. Его основная задача — эта тщательная обработка цилиндра скутера для последующей работы. В результате хонингования цилиндра, поршневые кольца быстрее прирабатываються, а значит будет меньший износ деталей мотора, и повысится эффективность работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта скутера. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер. Еще одна особенность хонингования двигателя — это образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить лишь при тщательном осмотре. Она нужна для того, чтобы удерживать масло на стенках цилиндра, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя внутреннего сгорания.

Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап — это черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив. Второй этап — это окончательная или финишная обработка. Тут уже в дело вступает мелкозернистый абразив, который дает большую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования. В итоге, сейчас многие фирмы обладают оборудованием для хонингования с алмазными абразивами. Это и дешевле и достигается большая геометрия цилиндров двигателя. А отсюда растет и качество самого хонингования. Среди специалистов наибольшее применение получили хонинговальные станки компаний DELAPENA, AMC-SCHOU и SERDI.

После процесса хонингования желательно тщательно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки, а также остатки полировочных паст. Также, некоторые специалисты, после хонингования проделывает еще одну дополнительную операцию — это финишная чистка абразивной пастой. Это удаляет все острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате можно достичь очень главкой поверхности цилиндров двигателя.