Поршневая группа «TMMP» 139QMB 100сс из интернет магазина Scooter.rv.ua

Сегодня как обычно по стечению обстоятельств, у меня было 15 минут свободного времени, и поршневая группа под рукой, а значит нужно сделать на нее обзор, так как люди интересуются, спрашивают, а значит им это нужно. И так..

Первое впечатление: Коробка довольно хорошо собрана, плотная, с дополнительный ламинированием что не позволит случайному по падению влаги во внутрь.

На коробке есть голограмма фирмы ТММП, и также есть наклейка со штрих кодом и маркировкой продукции.

Честно говоря мне не очень нравятся запчасти фирмы ТММП те, которые упакованы в черно-желтую коробку. Хотя у меня стоит перегретый цилиндр 80сс на ямахе, который я восстановил на сколько это возможно, и отъездил на нем уже сезон. Так что все субъективно..

Первое что бросаеться в глаза, это отсутствие барьера из пенопласта или вспененного полиэтилена между головкой и цилиндром, но это в минус засчитывать не стоит, так как при нормальной транспортировке ничего страшного не произойдет.

Головка цилиндра идет с увеличенными клапанами, впускной 22мм, и выпускной 18мм, что больше чем у стандартной даже 80сс головки, так как там только протачивается камера сгорания до нужного диаметра. Кстати при выборе головки цилиндра с увеличенными клапанами нужно всегда уточнять диаметр клапанов, так как в основном на рынке продают головку со стандартными клапанами но с проточенной камерой до 50мм.  Так что стерегитесь подделок, и фриков, от не профессионалов.

Клапана головки цилиндра имеют хотя бы начальную прирезку под разными углами, так как по сравнению со стандартными головами, прирезка отсутствует и клапана не притерты.   На головке есть надпись RONGFA.

Пружины клапанов помечены  краской, что свидетельствует  о том что данная продукция поставляется в крупные магазины. И маркировка необходима для оценки головы на предмет установки и эксплуатации при возможном возврате.

Технологическая чистота изготовления головки: все каналы и шахты, вылиты нормально и ничего вопиющего я  здесь не вижу. То что есть несколько стыков(рубцов) после литья,  так на это можно закрыть глаза, так как особо на скорость это не повлияет. Все резьбы функциональны, резьба  свечного отверстие также в порядке.

Как доступными методами проверить герметичность головки до ее установки и без ее разбора, я расскажу в отдельном видео на примере дефектной головке.

В комплекте также идет ремкомпрект прокладки в количестве 3 шт: голова, цилиндр, глушитель.

Цилиндр с поршнем. Гильза цилиндра имеет диаметр 50мм, в комплект входит поршень, кольца, палец, стопорные кольца. В самом цилиндре нет не чего особенного, есть стандартная хонинговка выполнена крест накрест под специальным углом, толщина гильзы позволяет сделать честных 4 ремонтных расточки под ремонтные поршня.

А вот самому поршню стоит уделить внимание. Поршень идет темного цвета с так называемым тефлоновым покрытием для лучшей притирки и обкатки. Также маркирован краской со внутренней стороны. На поршне есть стандартная маркировка STD, а также надпись IN для определения впуска. На стенках поршня есть микрорельеф для лучшей адгезии масла.  Странные горизонтальные проточки, на самом деле играет очень важную роль в образовании масляной пленки. При наличии таких канавок мы во первых избавляемся от лишней площади поршня которая примыкает к цилиндру и участвует в трении, к тому же в этих проточках собирается масло, и по мере прохождения поршня согласно своему рабочему ходу образует масляную пленку между цилиндром.

Также нужно отметить что поршень имеет сужение по диаметру в районе днища, или как еще называют эту область, — огневой пояс, и с честный диаметр с расчетом на тепловой зазор в районе юбки. Это как правило связано с тем, что при работе двигателя используется чистый бензин у которого температура горения выше чем в бензине разбавленного с маслом, плюс к тому время горения топлива, и прибывания горячих газов в цилиндре дольше чем у двигателя 2т. Поэтому огневой поям имеет большее разширение при большем нагреве в то время как юбка поршня еще и омывается маслом. Вот такоя особенность поршней на двигатель 4т.

Этот процесс будет также происходит после того как со  временем исчезнет микрорельеф на поршне  и хонинговка на цилиндре  в местах перекладки сил трения.

Вообщем поршень изготовлен с расчетам на то, что нагрузка будет больше, топлива сгорать за один рабочий ход будет больше, а значит и выделения тепла тоже будет больше.

На счет поршневых колец здесь говорит особо нет о чем. В комплекте идут стандартные компрессионные кольца: одно стальное, другое чугунное, а также наборные масло съемные кольца.

В днище коробки есть вставка для цилиндра из вспененного полиэтилена  о котором я говорил в начале этот статьи.

КОНЕЦ.

Если эта статья или видео, была вам интересна или полезна, поделитесь ссылкой на видео или статью с друзьями, или в социальных сетях.