Интернет магазин
Наш видео канал
Скутер блог Scooter.pp.ua — Статьи и видео по ремонту и обслуживанию скутера
Особенно этот момент актуален на моторах, проходящих обкатку, поскольку зазоры на них ещё предельно низкие и из-за этого они сильнее греются.
Дело в том, что любой мотор подвержен температурным перекосам из-за не равномерности охлаждения. Никто ведь, готов поспорить, никогда не думал, что цилиндр воздушника охлаждается справа сильнее, чем слева. Так вот, если очень горячий мотор сразу заглушить, он начнёт моментально терять свою температуру и делать он это будет крайне не равномерно, а точнее от наружной части к эпицентру тепла, такие ударные перекосы температуры влекут за собой уже геометрические перекосы, поскольку, как известно, все тела при нагреве расширяются и сужаются при остывании, очень хорошо об этом знают сварщики и спросить у них об этом будет целесообразнее всего.
После каждой такой “температурной атаки” цилиндр из идеально круглого и геометрически правилного объекта превращается в эллипс или ещё хрен знает что, разумеется, что и прилегание поршня и компрессионных (маслосъемных) колец из идеального со временем превращается в посредственное. Читать далее
Всем хочется, чтобы их техника хорошо ехала и делала это в любых условиях,но много кто обращал внимание на то, что, будучи холодным, мопед едет гораздо лучше, чем когда нагреется. Я точно так же, как и многие сейчас, ломал голову над этим вопросом и понимание сути его пришло не сразу…
Физика.8-й класс
В восьмом классе все учились, по крайней мере те, кто заинтересовался вопросом насущным. Все тела и газы при нагревании расширяются и чем ниже их изначальная температура, тем больше будет коэффициент их расширения при нагревании до определённой температуры относительно исходной.
Интеркуллер или впрыск закиси азота
Про закись азота знают практически все, все смотрели супер навороченные детские фильмы типа “Форсаж” (кстати истинное название фильма “Быстрый и свирепый”, но маркетологам начхать на правильность перевода.), про интеркуллер знают поменьше народу, а про принцип работы обоих систем вообще знают единицы. Так вот к чему это я? Читать далее
Двухтактный двигатель, установленный на японских скутерах, а также на большинстве китайских, склонен к перегреву сам по себе, но этому ему так же может помочь еще ряд факторов.
Основным фактором, как правило становится неправильно настроенный карбюратор. При бедной смеси, а это когда воздуха в карбюратор подается больше чем бензина, в сравнении с установленный заводом параметром, скутер перегревается. Поэтому в первую очередь, если ваш скутер сильно греется, проверьте карбюратор.
Практически на всех карбюраторах, установленных на скутерах имеется винт регулировки качества смеси. Исключением только являются Mikuni, установленные на скутерах Suzuki sepia и Suzuki addres. В них
как правило все работает правильно, так как до вас никто ничего изменить не мог в качестве смеси по причине отсутствия винта регулировки, но более умелые владельцы могли опустить иглу, поэтому советую проверить расположение запорной иглы в карбюраторе, если ваш скутер греется. Читать далее
В этой статье речь пойдет об электрике скутера. Вы узнаете, каким образом появляется ток, как передается на фары и другие потребители, а также как заряжается аккумулятор, а затем отдает ток стартеру и многое другое.
Конечно, самой важной составляющей в этой системе является генератор. Это источник тока без которого все остальные составляющие не имели бы смысла. Именно он способствует появлению искры, а тем самым воспламенению горючей смеси, заряжает аккумулятор, а также питает другие потребители тока.
1 — Статор, 2 — Ротор генератора, 3 — Датчик
Как вы заметили, в устройство генератора входит несколько катушек, и каждая из них предназначена для питания именно для своего потребителя, например отдельно для системы зажигания, отдельно для электрики и другой части. Это сделано в целях распределения энергии.
При вращении статора в роторе, создается электрическая энергия, которая отдельно передается на коммутатор и катушку зажигания, которая и создает те высоковольтные электрические импульсы для появления достаточно мощной искры на свече. чтобы воспламенить смесь. Так же часть энергии идет на Читать далее
Существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень скутера, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна цилиндра. Поэтому они более просты в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако не полное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60…70%.
Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:
Двигатель двухтактного скутера состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндр. Внутри цилиндра движется поршень — алюминиевый стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Читать далее