Интернет магазин
Наш видео канал
Скутер блог Scooter.pp.ua — Статьи и видео по ремонту и обслуживанию скутера
Разобрав цилиндропоршневую группу (далее Ц.П.Г.) легко заметить некоторые недоделки и огрехи массового производства. Несмотря на заметное лучшее качество импортных деталей по сравнению с Российскими небольшие грешки есть и у них. Это и неровности и следы швов на поршне и шершавая камера сгорания. Причем в стандартных (здесь не тюнинговых-рейсинговых) Ц.П.Г. это не считается браком, моторы и так неплохи по отдаче. Абсолютно понятно почему так обстоят дела. Дальнейшая обработка должна проводиться вручную, а ручной труд дорог и окупается только при изготовлении дорогих гоночных поршневых. Добавлю, что эти меры дают незначительную прибавку в мощности, а трудозатрат стоят больших. Предлагаю вам самим провести комплекс мер по доводке Ц.П.Г. Что это дает? Прибавка мощности конечно есть, но весьма незначительная. Двигатель становиться более оборотистым, но опять же прибавка незначительная. Но зато на полированные поверхности хуже налипает нагар, а это уже более значительный плюс. Двигатель лучше охлаждается, а интервалы между чисткой Ц.П.Г. увеличиваются, что тоже на мой взгляд немаловажно.
Выбор поршней
Для большинства применений в форсированных двигателях обычной практикой является выбор кованых поршней и игнорирование литых конструкций. Однако, в двигателях, сконструированных для средней или умеренно-высокой мощности, литые поршни будут часто выдавать большую мощность, чем кованые поршни. Почему? Имеется несколько причин.
Прежде всего, литые поршни обычно имеют меньший износ канавок для поршневых колец и очень малую теплопроводность, удерживая больше тепла в камерах сгорания.
Во-вторых, они сконструированы для работы с минимальным зазором в отверстии цилиндра, обеспечивая более стабильную платформу для поршневых колец.
Так или иначе, каждый скутеровод неизбежно сталкивается с необходимостью разборки того или иного узла своего транспортного средства. Если скутер относительно новый и не эксплуатировался зимой (не подвергался действию соли, которой щедро посыпают зимние мостовые), то никаких особых проблем возникнуть не должно, но, тем не менее, некоторые нюансы существуют даже в идеальных случаях.
Итак, прежде всего, выясните, какие именно винты, болты и гайки Вам придется выкручивать. Разницу между винтами и болтами я, если честно так и не уяснил, поэтому далее будем считать, что отличаются они только размерами. Читать далее
Функции моторных масел
Моторные масла работают в исключительно тяжелых условиях. Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях — трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, — несравненно легче выполнять свои функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У моторных же режим «рваный» — одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы. Кроме того, моторное масло подвергается химическому воздействию — кислорода воздуха, других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива, которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах. В таких, мягко говоря, не комфортных условиях моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции. Читать далее
Как правельно обкатать поршневую?
Еще до запуска.
0. Лично я применяю метод холодной обкатки. Холодная обкатка двигателя заключается в принудительном вращении коленчатого вала (коленвала) электродвигателем, с одновременной подачей смазки. Это позволяет деталям двигателя приработатся, что уменьшит их износ при горячей обкатке, увеличит срок службы, а также увеличит стойкость и выносливость ЦПР при кратковременных перегрузках, перебоев маслоподачи и т.д. Достаточно 2-3 часа с переривами в один час и промивкой картера соляркой.
Первый запуск.
1. Запустите мотор на 5 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут.
2. Запустите мотор на 10 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 5-10 минут.
3. Запустите мотор на 20 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-15 минут.
4. Запустите мотор на 30 минут, заглушите мотор, дайте ему остыть 10-20 минут.
5. Теперь можно приступать к обкатке в движении.
Правила эксплуатации и езды. Читать далее